础上形成统一的内陆港物流公共服务基础平台，引入铁路无轨营业部，并与港口、船舶公司、船代公司等签订合作协议，推动各方协同组织开展多式联运业务；按照“企业联盟化、联盟企业化”的思路，以铁路为核心组建公铁联运、水铁联运、甩挂联盟等物流联盟，构建起“经营网点—汽运班车—铁路分拨中心—货运班列和江海班轮”一体化综合物流通道，建立了至省内遂宁、德阳、达州等二级陆港以及其他物流园区、无水港的联动协作机制。
运用新技术 提高资源整合效率
信息技术利用率不高、信息化设施的投资占比偏低等问题阻碍了物流业健康发展。厦门、武汉、成都等地加大物流枢纽信息技术应用力度，借力互联网服务模式，极大提升了物流业服务水平。
厦门港务控股集团有限公司通过网上营业厅、APP移动应用等信息技术手段，逐步实现了码头业务无纸化；启动依托厦门港集装箱智慧物流信息平台的智能闸口建设，实现了码头集装箱信息“一次录入、全程共享”，提高了单证数据准确性和及时性，缩短了拖车通过闸口的时间。
武汉港航发展集团整合阳逻港区、中港物流公司和武汉铁路局的信息资源，开发铁水联运公共信息平台，货主和多式联运经营人可通过该平台获取船、货、车、港口、场站、口岸等动态信息；制定行业物流信息采集、传输、交换、服务等标准，并进行示范应用；实现铁水联运公共信息平台与湖北省电子口岸、航运交易所航运信息平台、水运电子政务系统、大型港口航运企业电子商务系统等的互联互通、无缝对接，扩大信息平台的服务范围。
成都国际陆港运营有限公司开发建设了EDI（电子数据交换）信息平台，与口岸场站管理信息系统、铁路运输信息集成平台，以及海关口岸业务平台等系统实现了数据交换，初步实现了铁路、海关、场站等多式联运全链条的数据共享，可及时获取货物在途信息、作业状态信息。
为避免信息平台重复建设、信息系统间标准不统一等问题，下一步，物流行业将以国家交通运输物流公共信息平台为基础，整合政府、企业与社会各类基础和专用信息，推动建设国家物流大数据中心，加快铁路、公路、水运、民航、邮政等行业数据交换节点建设。
规范收费 优化企业发展环境
规范有序的市场环境是物流业健康可持续发展的必备条件。2014年以来，厦门港务控股集团有限公司对港口收费项目进行了清理，减半收取港口设施保安费，取消系解缆费和开关舱费两个收费项目，调整集装箱船舶收费包干计费模式；建立了港口收费目录清单和公示制度，目前仅保留港口作业包干费、货物堆存保管费、货物港务费、港口设施保安费、停泊费、拖轮费等法定的收费项目，进出口企业和海运企业得到了实实在在的优惠。
广州港务局按照“减项、并项、降费”的原则，规范了港口收费项目，减半收取港口设施保安费，免除企业查验无问题外贸集装箱向码头经营单位支付吊装、移位、仓储等查验服务费用，改为由政府支付相关费用，对进出广州港南沙港区的国际集装箱班轮按最新标准费率优惠15%后计收引航费。
今后，交通运输部门将在大幅压减港口收费项目和标准基础上，进一步规范港口相关费用的征收管理，为物流业发展营造良好的环境。